Formel 1 RE-LIVE: Testfahrten in Bahrain - Alle F1-News vom Donnerstag im Liveticker

Heute gibt es keine weiteren Neuigkeiten. Die Teams konzentrieren sich auf die Vorbereitung des dritten Testtags. Morgen sind wir wieder im Ticker für euch da, damit ihr nichts vom Geschehen auf der Strecke verpasst. Schaut gerne wieder vorbei – bis dahin, eine gute Nacht!

Haas blieb auch am zweiten Tag seiner Linie treu und fokussierte sich komplett auf den Longrun. Ocon und Bearman bilden am Ende von Tag 2 die letzte Reihe im Zeitentableau, spulten dafür allerdings die zweitmeisten Runden ab. "Wir konzentrieren uns einfach auf die Kilometerleistung des alternativen Programms. Außerdem haben wir zwei neue Fahrer, und unsere Ingenieure haben an der Strecke gearbeitet. Es gibt viele Veränderungen, daher liegt unser Fokus stark auf Kommunikation und Management", begründet Haas-Teamchef Komatsu.

Nun blicken wir auf den dritten und den damit letzten Testtag voraus. Die Wetterbedingungen dürften nur marginal besser werden, immerhin wird das Regenrisiko mit 10% wieder deutlich niedriger eingeschätzt. Hintenraus dürften uns die ersten richtigen Qualifying-Simulationen erwarten, bevor der Formel-1-Tross nach Melbourne aufbricht.

Für Red Bull verliefen die ersten beiden Testtage äußerst positiv. Bis auf ein paar kleiner technische Probleme bei Liam Lawson lief der RB21 bisher einwandfrei. Und noch besser: Er ist berechenbar. Alle Aussagen von Verstappen dazu gibt es hier:.

Die Testfahrten für heute sind abgeschlossen, doch morgen geht es ab 8 Uhr weiter. In der Zwischenzeit lohnt sich ein Blick in unsere Bildergalerie. Wenn ihr nach diesen acht Stunden die Autos noch einmal genauer unter die Lupe nehmen möchtet, könnt ihr dort in aller Ruhe sämtliche Details entdecken.

Die Formel 1 zieht viele Leute an. Auch die, die nicht loslassen können. Dmitiri Mazepin, Vater des ehemaligen Formel-1-Fahrers Nikita, war heute bei den Testfahrten zu Besuch. Was genau der Oligarch im Fahrerlager zu suchen hatte, ist allerdings ungewiss.

Mit zwei von drei Testtagen hinter uns trauen sich die ersten Fahrer an ein vorsichtiges Fazit. Lando Norris, der an Tag 1 das Zeitentableau anführte, sieht noch Verbesserungsbedarf am Heck seines MCL39. Mit diesem hat der Brite noch etwas zu kämpfen. Mehr dazu gibt es hier:.

Sollte sich jemand fragen, wie wichtig diese Saison für Ferrari ist: Konzernchef John Elkann schaute heute - beim zweiten Testtag in Bahrain, wohlgemerkt - in der Garage bei Lewis Hamilton vorbei.

Wir haben bis jetzt nur eine rote Flagge zu verzeichnen - wegen dem Stromausfall gestern. Die Autos sind im letzten Jahr dieser aktuellen Motorgeneration schon fast unzerstörbar. Bis auf dem heutigen Red-Bull-Problem mit dem Wasserdruck im Motor haben wir auch keine dokumentierten Defekte. Die einzige Unterbrechung abgesehen vom Stromausfall bleibt heute der einstündige Regenschauer, und das war nicht einmal eine rote Flagge. Unfall haben wir genauso keinen einzigen bisher.

Nach zwei Tagen hat Mercedes als erstes Team die 300-Runden-Marke beim Test geknackt. Aston Martin hat am zweiten Tag nicht viel von den verlorenen Kilometern des ersten Tages aufholen können und hängt weiter mit 190 Runden am letzten Platz fest. McLaren hat allerdings auch nur 239 Runden, geschuldet den immer wieder langwierigen Umbauten.

Damit haben wir Tag 2 von 3 beendet, es verbleiben nur noch acht Stunden. Bevor die Teams hier in den Feierabend gehen, haben wir aber noch einmal Startübungen draußen auf der Zielgeraden. Diesmal sind die zahlreicher besucht als noch die am Vormittag, wo sich nur drei bemühten. Jetzt sind Leclerc, Antonelli, Stroll, Lawson, Hadjar und Norris mit dabei.

Einmal noch kommt Norris für einen Angriff raus, diesmal mit den bereits angefahrenen C3-Reifen. Aber es ist zu spät - vier Minuten vor Sessionende beginnt der Rennleitungs-Test der VSC- und Abbruch-Prozeduren. Wir werden nie wissen, welche Zeit Norris bei kühler Nachtluft heute hätte fahren können.

Fast wirkt es, als würde man bei Kimi Antonelli jetzt am Ende der Rennsimulation mit leeren Tanks, aber sehr abgefahrenen Reifen sehen, wo noch die Erfahrung mit den F1-Pirellis fehlt. Antonellis Zeiten werden zunehmend instabil, dann will er wohl zu viel von einem Reifen, der es nicht mehr hergibt, verbremst sich in der engen Links-Haarnadel, dann verliert er in der ersten Kurve zusätzlich das Heck.

Jetzt will es Norris auch noch einmal im Qualifying-Trimm wissen und kommt auf neuen C3-Reifen raus. Ein verhaltener erster Sektor, zwei Zehntel reißt er auf Sainz auf. Im Mittelsektor liegt der MCL39 herausragend, Norris fährt eine neue Sektor-Bestzeit. Aber im dritten Sektor beginnt das Ding über die Vorderachse zu schieben. Norris bricht die Runde ab und kommt wieder an die Box.

Die Uhr läuft langsam ab. Leclerc hat soeben seine Rennsimulation mit einer 1:34,6 im letzten Umlauf beendet. Norris' letzte Runde war eine 1:33,4 gewesen. Obwohl er mit einer Stufe weicheren Reifen im letzten Stint unterwegs gewesen war, schien der McLaren weniger Reifenverschleiß zu verzeichnen.

Das wird irgendwie nichts mehr hintenraus bei Leclerc und Ferrari. Jetzt hat er sich im tiefen 1:34er-Bereich eingependelt. Damit verliert er pro Runde relativ zu Norris über eine halbe Sekunde. Und mehrere Zehntel pro Runde auf Antonelli, der sich jetzt erst einmal konstant in hohen 1:33er-Zeiten eingependelt hat.

Wir haben uns primär auf Leclerc und Norris fokussiert, und dabei die Rennsimulation von Kimi Antonelli im Mercedes unterschlagen. Zu unrecht - denn Antonelli, der eben seinen zweiten Stint beendet hat, fährt sehr ähnliche Zeiten wie Leclerc.

Auch im dritten Stint kommt Leclerc relativ zu Norris nicht in Schwung. Er beginnt mit tiefen 1:34ern, ein Versuch es zu drücken scheint zu scheitern, nach einer Handvoll Runden darunter findet er sich wieder im gleichen Bereich ein. Norris hatte in seinem ganzen Schluss-Stint nur eine einzige 1:34er-Runde - jene, in der er den Verbremser einstreute.

Es ist bei weitem nicht die sauberste Rennsim, die uns Leclerc da zeigt. Den Schluss-Stint auf C1 eröffnet er gleich mit einem Quersteher durch Kurve 4, das tut der Reifentemperatur auch nicht gut. Norris hat kurz in seinem Schluss-Stint aggressive tiefe 1:32er ausgelotet, sich am Schluss aber im mittleren bis hohen Bereich eingependelt. Das ist jetzt die finale Benchmark für Leclerc, während Norris seine Sim beendet.

Der starke Norris-Schlussstint in der Rennsimulation erhält einen Dämpfer mit einem Verbremser in der Bergab-Rechtshaarnadel. Davor hatte er die Pace auf unter 1:33 gedrückt. Die letzte Runde war aber mit dem Verbremser nur mehr eine 1:34. Die letzte Stunde von Tag 2 ist damit angebrochen.

Was wäre eine Rennsimulation ohne eine chaotische Überrundung eines Sauber? Wird sich Lando Norris gerade denken, der eine halbe Runde hinter einem mit dem Grip auch auf dem neuen Reifen hadernden Gabriel Bortoleto verbringt. Aber Norris' Zeiten nach dem zweiten Boxenstopp sind anständig, auf C2 fährt er permanent mittlere 1:33er-Zeiten. Damit hat er jetzt zu dem sich erst in seinem Mittelstint befindlichen Leclerc aufgeschlossen, der noch mehr Benzin im Tank hat und mittlere 1:34er-Zeiten fährt. Das ist jetzt nicht optimal für beide, da sie in sprichwörtlich unterschiedlichen Rennen sind. Leclerc tut beiden den Gefallen und lässt Norris in der ersten Kurve vorbei.

Der erste Stint der Leclerc-Rennsim läuft weiter nicht ideal. Seine bemühung, die Zeiten im mittleren 1:35er-Bereich zu halten, sind hintenraus nicht von Erfolg gekrönt, die Hinterachse beginnt kurz vor dem ersten Stopp stark nachzugeben. Nach 16 Runden gibt Leclerc die Reifen ab. Norris hatte hintenraus im ersten Stint durchwegs tiefe 1:35er gefahren. Jetzt hält er auf dem C1 weiterhin konstant tiefe 1:34er.

Die letzten paar Runden mit vollen Tanks im Renntrimm waren keine einfachen für Gabriel Bortoleto, der mit mittleren 1:36er-Zeiten begonnen hat, damit aber den Reifen-Grip strapaziert, bis er raus aus Kurve 2 schon einmal durch die staubige Auslaufzone rudert. Kurz darauf verliert er in der schnellen Bergauf-Links auch noch das Heck. Jetzt leiden seine Reifen an den Spätfolgen, er kommt nicht mehr unter 1:37.

Ähnlich wie Leclerc dürfte auch Norris den Abend mit einer Rennsimulation verbringen. Er begann wie Leclerc auf C3, fuhr recht konstant im mittleren 1:35er-Bereich, bis zum Boxenstopp wurde er leicht schneller. Seit dem Reifenwechsel auf C1 hat er die Schlagzahl um im Schnitt gut eine Sekunde erhöht, fährt konstant tiefe 1:34er-Zeiten. Das sind Zeiten, die beispielsweise Hadjar erst am Ende seiner Rennsimulation mit leeren Tanks gefahren war.

Nachdem er sich von Hadjar befreit hat, arbeitet sich Leclerc jetzt hinein in den Rhythmus, beginnt erst vorsichtig in hohen 1:36ern, wird jetzt aber schneller udn scheint sich konstant im mittleren 1:35er-Bereich einzupendeln.

Mit Sicherheit können wir jetzt einmal sagen, dass Leclerc eine Rennsimulation plant. Leider läuft der Start nicht ganz nach Plan - Leclerc kommt direkt vor Hadjar im Racing Bull raus, der ist aber am Ende einer Rennsimulation und überholt ihn. Jetzt muss sich Leclerc zurückfallen lassen, ehe er wirklich loslegen kann.

Haas versteift sich weiter auf exklusives Longrun-Programm. Das wurde in der letzten Stunde durch lange Bauarbeiten in der Garage unterbrochen, über 30 Minuten lang war Bearman verschwunden, das Auto zeitweise aufgebockt und viel unter dem Unterboden los. Jetzt läuft das Ding wieder, Bearman ist gleich wieder zurück - mit einer 1:34,383. Sehen wir irgendwann noch einen Haas hier mit leeren Tanks?

Die Zeit der schnellen Runden ist für Carlos Sainz vorbei, jetzt hat er vollgetankt und beginnt einen Longrun. In den ersten sieben Runden beginnt er in mittleren 1:35ern, rutscht aber schnell in tiefe 1:36er-Zeiten ab.

Die Bedingungen scheinen gerade ungeliebt. Nur Hadjar fährt durch diese Turbulenzen durch. Jetzt kommen Sainz und Bortoleto raus. Lawson gibt seine Rennsimulation zur Halbzeit auf und wird zurück in die Garage geschoben.

Eben trudeln Berichte von zunehmendem Nieselregen an. Die Beweise dafür nehmen zu. Erst verbremst sich Doohan hin zu Kurve 4 komplett und kommt dem Kiesbett weit draußen im Auslauf bis auf einen Meter nahe. Kurz darauf dreht sich Leclerc in der letzten Kurve um die eigene Achse und kommt sofort an die Box.

Was wir inzwischen einmal ausmachen können, während nur drei Fahrer noch auf der Strecke sind, ist die erste Rennsimulation des Tests. Also ein Programm, bei dem ein Fahrer ein echtes Zweistopp-Rennen simuliert, mit vollen Tanks startet und eine komplette Renndistanz in Bahrain inklusive zweier Reifenwechsel durchfährt. Liam Lawson unternimmt das gerade in seinem Red Bull. Sein erster Stint mit C3 begann im 1:35er-Bereich, den er mit etwas Mühe durch einen Durchhänger bis zum ersten Stopp rettete. Auf C2 fuhr er danach relativ konstante hohe 1:34er-Zeiten, lässt aber die gewohnte Konstanz von manch anderen Fahrern der Spitzengruppe vermissen.

Uns ist keine C4-Runde vergönnt. Nach Sainz' Dreher taucht jetzt Leclerc mit dem C4 auf, aber er läuft im letzten Sektor auf einen mit vollen Tanks im Rennmodus fahrenden Isack Hadjar auf, der keinen Bedarf sieht, auf dem Weg hin zur letzten Kurve auszuweichen. Leclerc bricht entsprechend am Kurvenausgang die Runde ab, war aber davor auch nicht spektakulär schnell.

Jetzt waren wir kurz gespannt, ob Sainz mit seiner ersten Ausfahrt auf dem C4-Reifen das Tempo verschärfen will. Spielt keine Rolle, beim Einlenken schmiert ihm in der ersten Kurve das Heck ab, er bleibt quer in der ersten Kurve stehen. Der erste Nicht-Rookie-Dreher in diesem Test. Eine Ehre.

Unsere Prognose in Sachen McLaren war knapp daneben: Drei Minuten vor Ende der ersten vollen Stunde greift Lando Norris nach den großen McLaren-Umbauten in das Geschehen ein. Und geht gleich auf eine schnelle Runde. Wie Carlos Sainz, und Charles Leclerc, pünktlich zur vollen Stunde.

Fünfter Mann unter 1:30 ist Kimi Antonelli. Der Mercedes-Rookie scheitert mit einer 1:29,784 um nur eine Tausendstel an Leclercs viertem Rang. Sechs Tausendstel fehlen ihm, um George Russells persönliche Bestmarke zu knacken.

Am zweiten Testtag können wir eines inzwischen mit Sicherheit sagen: McLaren hat es absolut nicht eilig. Auch diese Nachmittags-Session beginnt das Team mit einem langwierigen Umbau. Für die ersten 30 Minuten waren überhaupt noch die Sichtschutz-Wände vor der Garage, sprich der Unterboden war ab. Jetzt sind die Wände weg, aber das Auto ist noch immer halb zerlegt aufgebockt. Werden wir wohl erst ab der zweiten Stunde wieder mit Lando Norris am Steuer sehen.

Der vierte Fahrer hat es unter die 1:30-Marke geschafft. Ferrari hält die Pace bei diesem Test durchweg hoch, und in seinem zweiten Nachmittags-Auftritt fährt sich Charles Leclerc mit 1:29,814 auf C3-Reifen auf den vierten Platz.

Schlechte Nachrichten: Der Wind scheint einen neuen Nieselregenschauer über die Strecke getrieben zu haben. Bearman, gerade draußen auf einem Longrun, meldet, dass die Feuchtigkeit jetzt zunimmt.

Jetzt sitzt die Runde perfekt. Sainz fährt die absolut schnellsten Sektoren 1 und 3 und verdrängt mit einer 1:29,366 Hamilton um 13 Tausendstel auf den zweiten Platz.

Gute Nachrichten für Red-Bull-Fans: Der RB21 fährt wieder. Liam Lawson hatte die letzte Vormittagsstunde mit Wasserdruck-Problemen verloren. Jetzt sind die Reparaturen abgeschlossen, und zum ersten Mal seit fast zweieinhalb Stunden fährt Lawson wieder. Die Zeit drängt für ihn - er ist einer von zwei Fahrern, die heute den ganzen Tag fahren, dafür morgen gar nicht mehr. Stattdessen darf morgen Max Verstappen acht Stunden fahren.

Nach einer Cooldown-Runde robbt sich Sainz auf unter eine halbe Sekunde an Hamilton ran, bleibt mit 1:29,800 aber noch auf dem dritten Platz. Leclerc, Antonelli und Bearman verlassen die Box, als Sainz reinkommt. Leclerc äußert sich besorgt über Regentropfen auf seinem Visier. Die Box rechnet mit gut einer halben Stunde Nieselregen.

Am Vormittag haben wir mehrmals darauf hingewiesen, dass Sainz seine Runden nicht maximiert hat. Den Nachmittag beginnt der Williams-Pilot sofort auf C3 mit seiner ersten Runde unter 1:30 - 1:29,927, dritter Mann unter dieser Grenze nach Hamilton und Russell. Auf den tonangebenden Ferrari fehlen Sainz aber mehr als fünf Zehntel.

Wir müssen nicht ganz so lange warten wie gestern, nach nur fünf Minuten legt Isack Hadjar im Racing Bull los. Kurz hinter ihm folgt Carlos Sainz im Williams.

Wir sind dem Regen noch nicht mit Sicherheit entkommen, der Wetterdienst spricht von 60 Prozent Regenwahrscheinlichkeit. Wie gestern ist aber auch heute noch kein Team bereit, sofort mit der grünen Ampel raus auf die Strecke zu fahren. Die Umbauten dauern teilweise noch, so ist etwa der Mercedes von Kimi Antonelli aufgebockt.

Letzte Vorbereitungen laufen, ehe es um 13:00 Uhr weitergeht mit dem Test. Es ist trocken, aber weiterhin bewölkt und düster, und windig, und mit nur 15 Grad Lufttemperatur, 18 Grad Streckentemperatur.

In wenigen Minuten ist die 60-minütige Mittagspause für die Fahrer auch schon wieder vorbei. Für die meisten Vormittagsfahrer ist der Arbeitstag damit vorbei und es geht in das Briefing mit den Ingenieuren. Lediglich Liam Lawson, sollte sein Team das Problem beheben können, und Carlos Sainz bleiben auch am Nachmittag im Auto. Die anderen Teams tauschen ihre Fahrer für den Nachmittag. Hier die komplette Übersicht.

Während auf der Strecke derzeit kein Betrieb herrscht, erreichen uns die ersten Stimmen der Fahrer, die gestern bereits im Einsatz waren. Der amtierende Weltmeister Max Verstappen, der im letzten Jahr nicht mit der Kritik am RB20 sparte, zog nach dem ersten Testtag ein positives Zwischenfazit. "Ich bin natürlich erst einen halben Tag gefahren, aber ich habe das Fahren sehr genossen. Das Auto war sehr einfach zu fahren", so der Niederländer. "Das ist das Wichtigste, das Auto ist viel berechenbarer."

George Russell und Lewis Hamilton sorgten heute am Vormittag dafür, dass es ordentlich vorwärts ging. Sie sind die einzigen Fahrer, die es bislang unter 1:30 geschafft haben. Erneut halten wir fest: Die kühleren Bedingungen werden den Autos helfen, das ist nicht nur die Entwicklung der letzten 12 Monate. Vor 12 Monaten war im Test niemand unter 1:30 gefahren.

Aston-Martin-Vertreter Pedro de la Rosa räumte vor ein paar Minuten auf F1 TV noch ein, dass sein Team gestern am Vormittag tatsächlich kleinere, aber nicht näher definierte technische Probleme hatte. Das erklärt, warum man so wenig erst gefahren ist. Heute trifft es Red Bull mit einem Wasserdruck-Problem, das Liam Lawson die letzte Test-Stunde kostet. Lawson hat erst 28 Runden gefahren. Die gute Nachricht: Er ist neben Carlos Sainz der einzige Fahrer, der auch am Nachmittag weiterfährt, während alle anderen Teams Fahrer wechseln.

Jetzt aber - Ocon startet von Pole, gefolgt von Piastri, dann Russell. Alle schaffen es, keine Dummheiten zu begehen, und die Systeme haben auch alle funktioniert. Hervorragend. Damit geht es jetzt in die Mittagspause, mit Hamilton an der Spitze.

Oh, jetzt sind wir bei den richtig aufregenden Tests. Die Rennleitung bricht den "Start" mit Ocon, Piastri und Russell ab, um auch die Prozeduren für Startabbrüche zu testen. Die Drei dürfen eine "Extra Formation Lap" fahren.

Der Vormittag ist offiziell vorbei, aber bevor die Teams in die Mittagspause gehen, machen sie jetzt noch Probestarts auf der Zielgeraden. Zumindest tun das Ocon, Piastri und Russell. Der Rest hat schon keine Lust mehr und blieb in der Boxengasse.

Wer schon länger Testfahrten verfolgt, kennt das: Fünf Minuten vor Ende der Vormittags-Session ruft die Rennleitung ein VSC aus, wandelt das dann eine knappe Minute später in eine rote Flagge um. Hier geht es darum, die Systeme zu checken. Nach Abschluss des System-Checks werden alle Teams noch einmal für Probestarts auf der Zielgeraden rausfahren dürfen.

Wir steuern rapide auf die Test-Halbzeit zu. Vorerst scheint die Hamilton-Zeit vorne gesetzt, niemand in den letzten Minuten noch an schnellen Runden interessiert. Die meisten fahren ihre eigenen Longrun-Programme, die Führenden Hamilton und Russell stehen an der Box. Gute Nachrichten: Die Strecke ist inzwischen völlig trocken, und hat sich auf über 18 Grad aufgeheizt. Aber es ist noch immer bewölkt, bei nur 15 Grad Lufttemperatur.

Mit nur mehr wenigen Minuten auf der Uhr checken wir mal, was bei Red Bull los ist. Seit bald einer Stunde war Liam Lawson nicht mehr auf der Strecke. Zu wenig Wasserdruck im Motor, heißt es vom Team. Man arbeitet daran, das Problem zu lösen.

Noch knappe 20 Minuten bis zur Mittagspause. Russell hat einen weiteren Versuch unternommen, noch einmal näher an Hamilton zu kommen, und er kam auch näher - aber nur bis auf 0,399 Sekunden. Die Hamilton-Benchmark scheint zumindest aktuell für die Konkurrenz zu weit weg.

Wir haben die ersten Kollision des Jahres! Zum Glück nur sehr leicht, aber Hülkenberg und Piastri schaffen es irgendwie, in der Bergab-Rechtshaarnadel von Kurve 8 auf dem gleichen Stück Aspahlt zu landen. Ein langsamer Hülkenberg versucht etwas spät nach außen auszuweichen, woraufhin sich Piastri beim Anbremsen verzettelt und zu tief in die Kurve hineinbremst. Tief, tiefer, dann ist da das rechte Hinterrad des Saubers. Piastri touchiert es mit seiner Frontflügel-Endplatte. Nichts bricht ab, beide kommen zurück an die Box. Piastri gibt Hülkenberg auf der Gegengeraden einen irritierten Wink.

Mit neuen C3-Reifen kommt Russell wieder zurück auf die Strecke, die gerade kurz einmal fast leer war. Sein Versuch geht schon in den ersten Kurven völlig in die Binsen, dann muss er abbrechen.

Nach Cooldown-Runde unternimmt Hamilton einen weiteren Versuch, und das war die wohl beste Runde, die wir in Sachen Handling bei diesem Test bis jetzt gesehen haben. Nur sehr wenige Korrekturen, am Ende steht eine 1:29,379. Damit wächst sein Vorsprung auf Russell auf eine halbe Sekunde an, und es fehlen nur mehr zwei Zehntel auf die Pole-Zeit des Vorjahres.

Nach kurzer Pause ist Hamilton schon wieder auf C3-Reifen da, aber diesmal geht es in der Bergauf-Links schief. Bisschen zu viel Untersteuern, dann rutscht er auf den Kerb und muss die Runde abbrechen. Davor hatte er seine persönliche Bestmarke in Sektor 1 noch einmal unterboten.

Randnotiz zur Hamilton-Bestzeit: Die 1:29,670 ist schneller als seine Q3-Zeit vor einem Jahr mit Mercedes, damals ebenfalls auf C3-Reifen. Die heutige Hamilton-Zeit würde für den achten Startplatz beim Bahrain-GP 2024 reichen. Was natürlich auch zeigt, dass die kühlen Bedingungen bei diesem Test deutlich schnellere Zeiten ermöglichen. Und, dass die Autos generell schneller sind. Und vielleicht auch, dass die neue Pirelli-Konstruktion robuster ist und berechenbarer auf einer Pushrunde? Dafür müssen wir noch Fahrer-Feedback abwarten.

Nach einer Cooldown-Runde unternimmt Hamilton auf den alten Reifen einen zweiten Versuch und ist fünf Tausendstel schneller. 1:29,670 ist damit die neue Bestmarke. Oscar Piastri im McLaren war eben wieder recht lange in der Box gestanden, sein erster Versuch nun nach der Rückkehr ist mit 1:30,839 auf C3-Reifen noch gemächlich. Da war Norris gestern schon schneller.

Die Ex-Kollegen eröffnen 70 Minuten vor der Mittagspause ein kleines Duell um die Bestzeit. Russell darf sich rühmen, erster Fahrer unter 1:30 zu sein. Mit C3-Reifen übernimmt er mit einer 1:29,879 die Führung. Das hält nicht einmal eine Minute, nur einen Kilometer hinter ihm fährt Hamilton mit neuen C3-Reifen und holt sich mit 1:29,675 sofort die Bestzeit zurück. Damit sind wir schon fast acht Zehntel schneller als gestern, und es fehlt keine halbe Sekunde mehr auf die Vorjahres-Pole.

Erneut versucht Sainz mit den C2-Reifen, Hamiltons Bestzeit anzugreifen. Der Williams ist erneut schneller im ersten Sektor, doch hintenraus geht die Zeit häppchenweise verloren. Mit 1:30,090 überquert Sainz die Linie, ist 10 Tausendstel langsamer als Hamilton. Hinter ihm kommt jetzt Russell auf neuen Reifen.

Wir warten noch darauf, ob die sich langsam bessernden Bedingungen bald wieder bessere Rundenzeiten hervorrufen. In der Zwischenzeit merken wir an: Lewis Hamilton hält die tatsächliche Bestzeit, aber die theoretische Bestzeit gehört Carlos Sainz, mit einer 1:30,034. Vor dem Regenschauer war er auf einer guten Runde gewesen, aber im zweiten Teil der Strecke war es zu nass, er rutschte raus und musste abbrechen.

Auf dem Kerb ist es noch nass, und es ist noch nicht die beste Idee, vor Kurve 1 auf dem Kerb anzubremsen. Piastri provoziert damit gerade einen Verbremser und muss kurz durch die Auslaufzone in der ersten Kurve. Insgesamt ist es jetzt aber zumindest trocken genug, um konstante Runden zu fahren. Infolgedessen haben es alle bis auf Williams wieder auf die Strecke geschafft, fahren aber alle unterschiedliche Longruns mit vollen Tanks.

Als der Regen kam, tat er das zu einem ungünstigen Zeitpunkt für McLaren. Piastri hatte in den ersten eineinhalb Stunden des Vormittages nur sieben Runden gefahren, und hatte gerade erst die ersten halbernsten Runden auf C3-Reifen begonnen. Jetzt hat das Team wieder eine Stunde an Fahrtzeit verloren, weil man die Session gemütlich begonnen hatte. Aktuell ist Piastri noch der einzige Fahrer ohne Rundenzeit und mit weniger als 10 Runden auf der Uhr.

Es wird noch ein bisschen dauern, bis wir die Strecke hier wieder in Bestform haben. Russell und Hülkenberg gehen es entspannt an, Tsunoda kommt als dritter Mann raus auf die Strecke. Jedes Mal, wenn die Autos die Kerbs berühren, wird noch ein bisschen Feuchtigkeit in die Luft geschleudert.

Die anderen Teams beobachten einen Russell, der zunehmend Vertrauen in den Grip fast, und raffen sich ebenfalls wieder auf. Hülkenberg verlässt auf C4-Reifen die Box. Russell verbremst sich gleich einmal in der ersten Kurve.

Rutschig, keine Frage, Russell ist sehr vorsichtig und muss trotzdem immer wieder korrigieren. Aber er entscheidet sich, weiterzufahren. Mercedes hat FlowVis-Farbe überall an den Ecken der linken Fahrzeugseite aufgetragen, um den Luftfluss dort zu visualisieren.

Na, komm, traut euch. George Russell hat sich wieder angezogen und klettert ins Cockpit seines W16. Der Regen scheint aufgehört zu haben. C3-Reifen werden montiert. Aber er fährt nicht. Wir schauen zwei Minuten zu, aber man scheint sich einfach nicht durchringen zu können. Ah. Jetzt. Endlich. Russell wagt es , überlegt eine Startübung zu versuchen, entscheidet sich auf dem feuchten Beton dann aber doch anders.

Drei Umläufe, keine Zeit, jetzt ist Haas die Lust an der Aktion wieder vergangen. Ocon wird zurück in die Garage geschoben. Und wir warten wieder. Mit allen anderen in der Boxengasse.

Aufregend ist etwas anderes, müssen wir leider sagen. Wir schauen gerade Ocon beim dritten Probestart auf Intermediates zu. So richtig nass ist es draußen auch nicht. Schnell zu fahren würde die Intermediates wahrscheinlich sofort vernichten. Trotzdem ist es unangenehm feucht, und für einen Test zu feucht, um auf Slicks zu fahren.

Esteban Ocon ist fertig mit der Banane, und die Mechaniker haben ihren einzigen Intermediate-Satz ausgegraben. Jetzt haben wir ein Auto auf der Strecke! Nicht zuletzt auch, weil es etwas mehr regnet, und die Intermediates damit hoffentlich nicht innerhalb von zwei Runden verheizt werden.

Der Regen nimmt leider sogar noch etwas zu, damit ist es momentan völlig sinnlos zu fahren. Esteban Ocon unterhält sich vor der Garage mit einer Banane in der Hand mit seinem Ingenieurs-Team. Bei 13 Grad Lufttemperatur auch schon mit Haube. Diese Art von Wintertests hätten wir in Silverstone auch haben können.

Jetzt ist es soweit. Die Strecke ist zu feucht, und niemand will mehr rausfahren. Tsunoda hat seine zwei nötigen Messfahrten nach dem Umbau noch untergebracht. Jetzt ist Ruhe. Bei ein paar Teams nutzt man die Chance für größere Änderungen, so wird bei Mercedes gerade der komplette Vorderwagen zerlegt.

"Ja, es ist nass, oder feucht", beklagt sich Hamilton schon nach seiner Startübung auf der Outlap. Statt loszulegen kommt er wieder zurück in die Garage. Nur Tsunoda harrt weiter draußen aus.

Bei den schmierigen Zuständen draußen auf der Strecke verlieren die Teams gerade etwas die Lust. Kurz war überhaupt niemand draußen. Jetzt tun uns Hamilton und Tsunoda den Gefallen. Bei den Racing Bulls würde man Regen gerade überhaupt nicht schätzen: Sie haben eine Dreiviertelstunde mit Umbauten in der Garage verbracht, gerade eben erst eine Messfahrt absolviert, und würden jetzt gerne wohl mit Tsunoda ein Programm starten.

Die Strecke ist momentan noch nicht langsam, aber schwierig. Sainz kam eben wieder raus und fuhr die absolut schnellste erste Sektorzeit, aber im Mittelsektor scheint es tatsächlich feucht zu werden. Sainz gleitet beim Einlenken für die schnelle Bergauf-Links das Heck weg, und er muss einen ordentlichen Quersteher einfangen. Kurz darauf macht Piastri an gleicher Stelle genau dasselbe.

Haas ignoriert noch immer beflissentlich die Zeitenjagd und setzt auf weitere Longruns. Allerdings meldet Ocon jetzt: "Bisschen mehr Regen." Jetzt kommen wir zu dem Zeitpunkt am späten Vormittag, zu dem der größte Regen des Tages kommen soll. Momentan sind neben Ocon nur Russell und Hülkenberg auf der Strecke. Auch Russell bestätigt: "Tröpfelt ein bisschen mehr." Und kommt gleich quer durch die Ausfahrt der ersten Kurvenpassage, muss aufmachen und durch die Auslaufzone.

Ein kleiner Zwischenspurt - Carlos Sainz kommt bis auf 0,072 Sekunden an Hamilton ran. Allerdings mit C2, also Reifen, die eine Stufe härter sind. Hamilton ist indessen zurück an der Box, genauer gesagt in der Garage für kleine Änderungen.

Nach einer Cooldown-Runde legt Hamilton auf dem gleichen Reifensatz noch einmal nach. Vorsichtiger erster Sektor, rutscht am Ausgang von Kurve 4 etwas weiter raus, aber hintenraus hat er noch viel Performance im Reifen. Am Ende springt eine 1:30,080 raus, zwei Zehntel trimmt er vor seiner vorherigen Bestzeit. Jetzt wird es langsam nennenswert schnell. Wir sind erstmals bis auf eine Sekunde an der Pole-Zeit des Vorjahres dran.

Russell darf sich keine 20 Minuten über seine Bestzeit freuen, jetzt gehört sie seinem Ex-Teamkollegen Lewis Hamilton. Auf C3-Reifen markiert der mit 1:30,287 die neue Bestmarke, 0,092 Sekunden schneller als der Mercedes.

Eben hat Alonso eine Serie an 7 Runden auf dem C1-Reifen absolviert. Jetzt hat er den AMR25 wieder abgestellt und ist aus der Garage verschwunden, während das Team am Heck beginnt zu arbeiten. Wir erinnern uns: Gestern hat Aston Martin ebenfalls früh nach dem ersten Run einiges am Auto umgebaut.

Mit seiner letzten Bestzeit ist Russell noch immer recht weit weg von echten Qualifying-Zeiten der Vorjahre. Können wir eigentlich noch damit rechnen, dass Teams - die bisher hauptsächlich mit dem mittelharten C3-Reifen fuhren - noch die weicheren C4, C5 oder C6 auspacken? Tatsächlich dieses Jahr eher weniger. Nur Ferrari und Williams haben überhaupt C5 und C6 bestellt. Aston Martin und Alpine haben nicht einmal C4, McLaren hat nur einen C4, sonst hat niemand mehr als fünf. Ohnehin ist Bahrain nicht gut für weichere Mischungen geeignet. Also bleiben die C3-Reifen der Schlüssel. Weshalb jeder bis auf Williams und Haas über 20 C3-Sätze hat. Wir werden auch weiterhin in diesem Test überwiegend Runden mit C3 sehen.

Es hat keine 30 Minuten gedauert, bis jemand heute das Tempo anzieht. Und schon haben wir eine neue Gesamt-Bestzeit für die Testfahrten. George Russell kommt auf neuen Reifen raus auf die Strecke und haut eine 1:30,379 raus, nimmt Norris' Mittwochs-Zeit eine halbe Zehntel ab. Kein anderer Fahrer hat bis jetzt auch nur ansatzweise versucht schnell zu fahren, Russell ist 1,7 Sekunden schneller als der zweitplatzierte Lawson. Während es noch immer leicht nieselt, wie die Fahrer gerade am Funk bestätigen.

Die Teams haben eben für gut 10 Minuten diverse Gerätschaften an den Autos ab- oder umgebaut, und jetzt fahren sie wieder alle gemeinsam raus. Dabei macht Sainz am Ausgang eine Startübung, just als Lawson die Boxengasse verlässt. Kleiner Flüchtigkeitsfehler vom Spanier, Lawson muss mit dem halben Auto nach links auf die Sperrfläche ausweichen. Aber da ist genug Platz, um sicherzustlelen, dass sonst nichts passiert.

Zum Thema Regenreifen stellt sich nun vielleicht die Frage: Warum haben zwei Teams überhaupt Regenreifen bestellt? Haben sie wirklich mit Regen gerechnet? Es kann auch andere Hintergründe haben. Zum Beispiel muss der Pit-Limiter für Profilreifen anders eingestellt werden. Gut möglich, dass Haas einfach nur an einem Punkt im Test unabhängig vom tatsächlichen Wetter eine Handvoll Runden mit einem Inter und einem Full Wet fahren will, um alle Konfigurationen im Regen-Modus zu testen.

Bislang blieb es bei ein paar Tropfen und einem leichten Nieseln, nicht ausreichend, um die Strecke wirklich rutschig zu machen. Sollte es tatsächlich regnen, so könnten nur zwei Teams fahren. Denn wie gestern schon erklärt: Die Teams mussten alle vorab bei Pirelli angeben, welche 35 Reifensätze sie wollten. Acht Teams entschieden - wenig überraschend -, dass man bei einem Test in Bahrain keine Regenreifen oder Intermediates braucht, und lieber nur 35 Slick-Reifen bestellt. Aston Martin hätte drei Intermediates, Haas je einen Intermediate und einen Regenreifen.

Wir können nach den ersten 15 Minuten zumindest vermelden, dass niemand in den ersten Minuten Probleme hatte und alle mindestens eine Runde fuhren. Die Mehrheit davon aber mit großen zusätzlich montierten Messgeräten. Die schnellste Runde ist eine 1:33,680 von Lewis Hamilton, ohne Aussagekraft.

Nur Russell und Hülkenberg bemühen sich in den ersten Minuten um fliegende Runden. Hülkenberg mit einem sehr losen DRS-Element, das geöffnet extrem stark vibriert. Der Rest fährt wiederholt rein und raus aus der Boxengasse, mit diversen Aero-Messgeräten an allen möglichen Positionen montiert. Der Nieselregen hält sich hartnäckig.

Es ist eine Outlap, also sollte es nicht wie einst in Barcelona der Schweiß auf seinem Visier sein. Russell meldet durch die ganze erste Hälfte der Runde vereinzelt Regentropfen. Auf der Onboard-Aufnahme von Pierre Gasly ist das auch klar zu sehen.

Gestern war Kimi Antonelli erster Mann an der Ampel, heute ist es Nico Hülkenberg. George Russell folgt ihm. Mit 13 Grad Lufttemperatur und 14 Grad Streckentemperatur legen wir los. Es ist stark bewölkt, am Morgen hatte es noch geregnet. Und wie vorhin schon angesprochen: Mehr Regen ist tatsächlich am Vormittag nicht auszuschließen. Wir erinnern: Gestern hatten wir schon Nieselregen am Abend, aber nicht genug, dass die Strecke feucht geworden wäre.

Bislang sind bei diesen Testfahrten die großen Überraschungen ausgeblieben. Lando Norris markierte mit 1:30,430 gestern die vorläufige Bestmarke, hinter ihm reihten sich Mercedes, Red Bull und Ferrari ein. Aber es war der erste Tag. Heute und morgen sollte sich ein klareres Bild herauskristallisieren, wenn Teams (hoffentlich) noch etwas weniger Benzin tanken, etwas schärfere Motormodi fahren, oder auch die eine oder andere Rennsimulation versuchen. Trotzdem schnell noch der Warnhinweis: Testfahrten! Alles mit Vorsicht genießen, was dabei rauskommt.

Nach der kurzen Schrecksekunde um eine Augenverletzung sollte heute wieder alles in Ordnung sein, Nico Hülkenberg steht planmäßig für den Vormittag bei Sauber im Programm. Läuft bei Aston Martin auch alles nach Plan? Die Mannschaft wirkt, als hätte sie etwas Aufholbedarf. Mit nur 88 Runden gestern. Haas, die Führenden in der Rundenwertung, haben 160. Aston ist bislang das einzige Team unter 100 Runden.

Gestern hatten alle Teams das gleiche Fahrerprogramm: Erster Stammfahrer für die vierstündige Vormittags-Session, zweiter für die vierstündige Nachmittags-Session. Acht Teams ziehen dieses Programm für alle drei Tage durch. Red Bull und Williams sind die einzigen, die jetzt umstellen und heute den einen, morgen den anderen Fahrer acht Stunden durchfahren lassen. Heißt: Bei Red Bull sehen wir heute nur Liam Lawson, Max Verstappen greift erst morgen wieder ins Geschehen ein. Und auch Alex Albon darf heute zuschauen, während Carlos Sainz den Alleinunterhalter mimt.

Die verweichlichten F1-Journalisten jammern heute schon: Viel zu kalt! Wir halten schließlich Wintertests und Saisonstarts an Orten wie Bahrain ab, damit es schön warm ist. 13 Grad zeigt das Thermometer momentan an, das ist noch kälter als der ohnehin schon kühle Mittwoch. Leichter Regen steht für den restlichen Vormittag hier im Wetterbericht, bei Wind bis zu 20 km/h.

Gestern musste die Formel 1 Überstunden schieben, nach einem kleinen Stromausfall. Heute sollte alles an der Strecke in Bahrain und auch bei allen Teams wieder fit sein. Wir starten gleich hinein in das Abenteuer Testfahrten, Tag 2 von 3. McLaren gab gestern die Richtung vor, aber bis jetzt hat sich die Spitzengruppe noch zurückgehalten, blieb auf den ersten vier Plätzen. Mehr zum gestrigen Test-Tag gibt es hier im Bericht noch einmal zusammengefasst: